Wizz Air guasto tecnico: la compagnia deve risarcire

Guasto tecnico Wizz Air: non è una circostanza eccezionale

Wizz Air invoca frequentemente il 'guasto tecnico' per rifiutare le richieste di risarcimento. Tuttavia, la Corte di Giustizia UE ha stabilito chiaramente che i guasti tecnici ordinari non sono circostanze eccezionali.

La sentenza Wallentin-Hermann (causa C-549/07) ha sancito che la manutenzione degli aeromobili rientra nell'attività normale del vettore aereo. Un guasto tecnico, anche imprevisto, non esonera la compagnia dall'obbligo di compensazione.

Quando il guasto tecnico è eccezionale

Solo in casi estremamente rari un guasto tecnico può essere considerato eccezionale:

Difetto di fabbricazione nascosto segnalato dal costruttore dell'aeromobile.

Sabotaggio o atto terroristico.

In tutti gli altri casi, il guasto tecnico comporta l'obbligo di compensazione per la compagnia.

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La flotta Wizz Air e le sue caratteristiche

Wizz Air opera una flotta interamente composta da aeromobili Airbus della famiglia A320:

Airbus A320-200 (180 posti): aeromobile storico, in graduale dismissione.

Airbus A320neo (186 posti): nuova generazione con motori Pratt & Whitney più efficienti.

Airbus A321ceo (230 posti): aeromobile più grande utilizzato sulle rotte ad alta densità.

Airbus A321neo (239 posti): combinazione di capienza e efficienza per rotte di medio raggio.

L'omogeneità della flotta riduce i costi di manutenzione ma rende Wizz Air vulnerabile in caso di problemi tecnici diffusi a una specifica famiglia di aeromobili (es. richiami del costruttore Airbus o problemi ai motori Pratt & Whitney). Tuttavia, anche in questi casi, la giurisprudenza CGUE è chiara: i guasti tecnici ordinari non sono circostanze eccezionali e la compagnia resta obbligata al risarcimento.

Manutenzione programmata vs guasto improvviso

Wizz Air talvolta giustifica i ritardi adducendo 'manutenzione straordinaria' o 'controllo tecnico improvviso'. È importante distinguere:

Manutenzione programmata: pianificata in anticipo, deve essere gestita senza impatto sui voli operativi. La carenza organizzativa che porta al ritardo non è eccezionale.

Guasto improvviso ordinario: rientra nel rischio normale dell'attività aerea (sentenza Wallentin-Hermann C-549/07).

Difetto di fabbricazione nascosto: l'unica vera circostanza eccezionale, ma deve essere documentato da una segnalazione formale del costruttore (Airbus). La compagnia deve fornire prova specifica.

Bird strike: può essere eccezionale solo se ha causato danni effettivi all'aeromobile (sentenza Pešková e Peška, causa C-315/15). Il semplice impatto senza danni non giustifica il ritardo successivo.